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Condividi: Per tutti assetti da medio, medio-basso carico A livello aerodinamico le vetture utilizzeranno degli assetti da medio, medio-basso carico in quanto, le velocità massime, sul tracciato di Montreal sono molto importanti.

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Proprio per questo motivo gli ingegneri dovranno essere molto bravi a trovare il miglior compromesso perché bisognerà essere molto veloci sul dritto ed essere, allo stesso tempo, precisi in frenata. Se a Montecarlo i team dovevano prestare molta attenzione al raffreddamento, viste le velocità medie piuttosto basse, la stessa cosa non verrà fatta in Canada dove le alte velocità aiuteranno a raffreddare la Power Unit.

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Proprio per questo motivo è lecito aspettarsi delle monoposto piuttosto chiuse nella zona posteriore per cercare la massima efficienza possibile. Proprio per questo motivo, solitamente, su questa tipologia di circuito vengono impiegati dei dischi con uno spessore maggiorato.

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GP non problematico per cambio sfida di perdita di peso montreal trasmissione Per quanto riguarda il cambio, il circuito è considerato di media severità con ben cambi di marcia durante la gara. Attenzione ai consumi Un altro fattore a cui prestare parecchia attenzione è il consumo di carburante visto che, secondo i dati di Magneti Marelli, per completare la gara sono necessari almeno kg di benzina su vetture che utilizzeranno un assetto aerodinamico piuttosto scarico.

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La pista sollecita le gomme in senso longitudinale per la trazione e soprattutto per le frenate, innalzando la temperatura e causando degrado.

Se analizziamo i set di pneumatici portati in pista dai vari piloti possiamo notare che la differenza tra Ferrari e Mercedes è molto importante. Il team anglo-tedesco è stato molto conservativo avendo scelto soltanto 5 treni di HyperSoft mentre, Ferrari, ne ha portati ben 8.

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Essendo pneumatici Low Working range che, al posteriore hanno la tendenza al surriscaldamento, è plausibile che Mercedes tenterà di qualificarsi in Q2 con le Ultra Soft per poi utilizzarle nella prima parte di gara. Se analizziamo il grafico in basso possiamo notare che, i due piloti della Mercedes e Sebastian Vettel hanno superato abbondantemente il k. Questa unità endotermica verrà utilizzata durante la stagione durante le prove libere fino a quando verrà portata al limite massimo di chilometraggio.

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In casa Mercedes verrà introdotto un motore endotermico con un incremento di potenza sfida di perdita di peso montreal quantificato perdere peso collant ai 10 cv. Un aggiornamento più importante verrà portato in pista dalla Renault che si aspetta un miglioramento di potenza massima stimabile in circa 15 cv.

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