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Chiaro, le low cost restano su un altro pianeta, ma con dipendenti per ogni aeromobile l'Alitalia è ben più snella di Air France-Klm e Lufthansasolo per restare nel Vecchio Continente.

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Più difficile fare confronti scorporando i numeri: per dire, quanto pesano i piloti sui bilanci? E quanto i vari assistenti di volo,e addetti di terra? Le compagnie sembrano particolarmente gelose di questi dati.

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O forse il grande turnover, soprattutto nei mesi caldi dell'anno, rende complicato scattare una fotografia nitida. L'unica certezza è che negli ultimi cinque anni alla Magliana si è dimagrante ad abu dhabi parecchio la cinghia.

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Anche gli stipendi, con gli ultimi accordi, sono stati ridotti. Insomma, di sfidare Ryanair ed Easyjet invece di puntare ai bersagli grossi.

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Con l'ingresso di Etihad le cose cambieranno parecchio. Ma è chiaro che le mansioni, in molti casi, saranno differenti.

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Il gruppo guidato da James Hogan infatti ha appena acquisito la società specializzata Adat, a cui sarà affidata non solo la manutenzione degli aerei con la livrea di Etihad ma anche di quelli delle compagnie partner. I sindacati, per difendere i posti, stanno puntando il dito contro la mancata redditività dell'ex compagnia di bandiera rispetto alle concorrenti.

E la Uiltrasporti lancia l'allarme piloti che, preoccupati dai tagli e allettati dalle compagnie straniere, stanno lasciando Alitalia in numero crescente: in un anno ne sono usciti almeno un centinaio e negli ultimi mesi si registrano dimissioni volontarie a settimana.

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Da La Stampa, 4 giugno

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