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LA GARA Start: Le auto sono allineate nella pit road su due file dietro alla pace car, in base all'ordine di arrivo delle qualifiche, corse nei giorni antecedenti la gara. L'autore della pole position si trova nella fila interna inside line, sugli ovali si gira in senso anti-orarioil pilota che ha ottenuto il secondo tempo si trova a fianco del poleman sulla fila perdere peso nascar outside linee via via tutti gli altri.

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Dopo la cerimonia perdere peso nascar apertura della competizione con il leggendario "Gentlemen, start your engine! Al contrario della F1 dove la partenza viene fatta da fermo, nella NASCAR è lanciata e, dopo tre warm lap, nel momento in cui la pace car rientra ai box, le vetture procedono lentamente per poi accelerare quando il direttore di gara sventola la bandiera verde che sol kadhi per dimagrire l'inizio alla gara.

I piloti danno sfogo agli oltre hp della vettura e in pista comincia la battaglia che durerà dalle 3 alle 4 ore, a seconda della lunghezza della gara. Durante la corsa: Quando in gara c'è perdere peso nascar incidente, la decisione di esporre la bandiera gialla yellow flag e di neutralizzare la corsa perdere peso nascar regime di caution spetta al direttore di gara; se le auto coinvolte non creano ostacolo e pericolo per gli altri piloti detriti e fluidi in pistasi tende a far continuare la corsa, altrimenti viene neutralizzata.

In caso di esposizione della bandiera gialla la pace car entra in pista e le vetture si accodano a lei procedendo a velocità ridotta e congelando le posizioni solamente dopo aver terminato il giro. Il periodo di caution è il momento ideale per andare ai box a fare il rifornimento e il cambio gomme. Il pit stop è molto meno evoluto rispetto alla F1, ma è sicuramente più affascinante e divertente da vedere.

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Attorno alla vettura possono stare solamente 4 persone. Una fa il pieno di carburante, 2 cambiano le gomme con gli avvitatori ad aria e uno è l'addetto al sollevamento della vettura per permettere la sostituzione delle gomme. L'operazione dura una ventina di secondi, ma è fondamentale essere il più rapidi possibile per poter guadagnare preziose posizioni nello schieramento, prima della ripartenza.

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Il restart è una fase molto concitata; se ci sono dei piloti doppiati questi andranno a formare la inside line, mentre tutti quelli nel giro del leader staranno nella outside line negli ultimi 10 giri di gara ci sarà solamente una fila sola.

Quando il direttore di gara smette di sventolare la bandiera gialla con l'aumentare della tecnologia sono state messe delle luci lungo tutto il tracciato che indicano ai piloti lo stato della corsaindica che il giro dopo ci sarà la ripartenza; la pace car rientra ai box e le vetture ripartono a tutta perdere peso nascar sventolare della perdere peso nascar verde, come allo perdere perdere peso nascar nascar.

Non è cosa rara nella NASCAR prendere una bandiera nera black flag per aver infranto il regolamento; vedremo successivamente i motivi che scaturiscono l'uscita della black flag e le pene da scontare. In caso di uscita della bandiera gialla, il primo dei doppiati guadagna un giro lucky dog in slang americano. Finish: Il direttore di gara mostra la bandiera bianca white flag al leader per indicargli che manca solamente un giro alla fine della corsa, per poi sventolare successivamente la bandiera a scacchi checkered flagche indica la fine della corsa e decreta la classifica finale.

La Daytonala Pepsiecc. In un super-speedway come Daytona o Talladega, dove le velocità medie si attestano sulle mph kmh circa!!! La velocità della pace car in pista corrisponde alla velocità perdere peso nascar speed limit che deve essere tenuta nella corsia box.

Le vetture NASCAR non hanno il visualizzatore della velocità il nostro contachilometrima solamente il contagiri che segnala il numero di giri motore.

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Le luci perdere peso nascar lampeggianti della pace car indicano che è stato raggiunto il limite di velocità in pista. Se nella corsia box si oltrepassa lo speed limit, viene esposta la bandiera nera al pilota che ha commesso l'infrazione.

Ci sono 2 pace car in pista: una all'inizio dello schieramento ed una a metà per dare anche ai piloti a fondo del gruppo la possibilità di regolare il tachimetro allo speed limit.

Le gare in tutte le divisioni della NASCAR non fanno eccezione e sono controllate attraverso un sistema di bandiere colorate, gestite direttamente dal direttore di gara. Sono in totale 8 i tipi di bandiere, che includono i tre famosi colori utilizzati per il controllo del traffico urbano.

Perdere peso nascar verde: Indica la partenza della gara o la ripartenza in seguito ad una neutralizzazione.

Bandiera gialla: Anche chiamata "caution flag" indica ai piloti che ci sono dei pericoli in pista e che questi devono rallentare, per accodarsi alla pace car. Bandiera rossa: Indica la fermata della corsa, causata da gravi incidenti o pessime condizioni atmosferiche, che pregiudicano la sicurezza in pista. Bandiera blu con strisce diagonali gialle o arancio: Viene esposta ai piloti che stanno per essere doppiati dal leader della corsa.

Bandiera nera: Viene associata anche ad un indicatore luminoso messo in modo tale che i piloti riescano a vedere bene chi deve scontare una bandiera nera. Entrando perdere peso nascar pit i piloti non possono eccedere la speed limit. Uscendo dal pit non non possono eccedere la speed limit. Uscendo dal pit bisogna percorrere la corsia di accelerazione e non si potrà rientrare nella carreggiata di gara se non quando lo spotter avviserà di poterlo fare "merge when you can!

Qualora non si rispettasse questa regola in regime di bandiera verde viene inflitta perdere peso nascar black flag, in regime di bandiera gialla invece il pilota sarà costretto ad accodarsi in fondo alla linea più lunga "go to the end of the longest line". In certe piste le corsie di decelerazione per l'entrata al pit sono ben delimitate per esempio da una striscia di erba a destra. Quando esce la bandiera gialla solo i piloti a pieni giri possono entrare subito al pit, cioè appena è aperta la corsia dei box, i doppiati invece potranno entrare solo il giro dopo.

Se una vettura si danneggiasse al punto di perdere fumo, liquidi o pezzi di carrozzeria si riceverà la black flag e il pilota sarà costretto a rientrare ai box per riparare i danni. Guidare in contromano, anche per brevi tratti, zigzagare senza motivo in modo pericoloso darà origine alla squalifica dalla gara per fortuna non si è mai visto finora. Uscendo dal pit se in fondo alla corsia dei box ci fosse un commissario perdere peso nascar in mano lo stop signal, non si potrà passare oltre e bisognerà attendere la comparsa del go signal.

Nel caso non si rispettasse questa regola si sarà obbligati a rimanere in fondo alla linea più lunga.

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Se durante la gara si sono accumulate diverse penalità, si sarà obbligati a soste di 40sec oltre la prima penalità per ogni ulteriore penalità ricevuta. Se durante la gara non c'è stato modo di scontare le penalità comminate, a fine gara si sarà penalizzati di un giro sull'ordine di arrivo per ogni penalità non scontata. In qualifica si sarà squalificati in caso di taglio di una curva, eccesso di velocità al pit, guida in senso contrario.

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Si perdere peso nascar scontare solo dopo aver completato almeno un giro dalla ripartenza. Bandiera nera con strisce diagonali bianche: Viene esposta al pilota che perdere peso nascar scontare la bandiera nera e ha solo più a disposizione un giro per farlo, pena la squalifica dalla corsa. Bandiera bianca: Indica che manca un solo giro al termine della corsa.

Bandiera a scacchi bianca e nera : Indica la fine della corsa. Vengono poi dati 5 punti di bonus per aver compiuto almeno un giro in testa ed altri 5 punti per aver compiuto il maggior numero di giri in testa. Nella Nextel Cup, dopo la 26ma gara della stagione, i top 10 della classifica generale perdere peso nascar tutti i piloti che hanno un distacco dal leader inferiore ai punti entrano a disputare la "Chase for the Championship", ovvero saranno gli unici ad avere la possibilità di ambire alla vittoria finale della Nextel Cup.

La ragione principale è dovuta al fatto che il pilota che ha vinto il titolo della stagione precedente o che corre per un team che ha primeggiato sempre nell'anno precedente, ha diritto ad una serie di premi speciali che un pilota al suo rimo anno di NASCAR il "rookie" non ha.

Ogni evento, oltre ai prefissati premi in denaro, si porta dietro una serie di altre premiazioni, per lo più dovute agli sponsor che intervengono per supportare l'evento. Perdere peso nascar gatorade Front Runner Award viene dato al pilota che compie il maggior numero di giri in testa durante la corsa. Solo da un paio d'anni esiste un premio speciale per chi conquista la pole position durante le qualificazioni.

Diversi sono i premi addizionali per i team e per i costruttori, che insieme ai piloti vanno a formare delle vere e proprie classifiche sui guadagni ottenuti durante la stagione. Gli ovali, hanno caratteristiche ben distinte uno dall'altro e richiedono degli assetti differenti che non sempre è facile trovare. A grandi linee possiamo dire che gli ovali si distinguono uno dall'altro per la grandezza e per la forma.

Durata: 23 min. Valutazione Questo programma una versione allargata e migliorata del programma di perdita di peso presente sul canale di Lenni Rossolovski su Youtube. Dopo le operazioni di peso durante la fine di ogni sessione di qualifica, libera o Nei fatti, un Gran premio dura in media dai 75 ai minuti, addirittura minuti come Durante la gara viene mostrata da un commissario situato nei pressi della linea del traguardo perdere peso nascar NASCAR NASCAR International. Dall apos; Australia al Giappone, passando per Messico e che ha pure conquistato la pole a oltre mi h di media, Gordon e Jeff Burton, dal giro Ovviamente il Truck era Toyota e lo sponsor per l apos; ultima gara nonostante mille difficolt nel trovarne durante la stagione era Aisin. Viva M xico!

In base alla grandezza possiamo avere Short Track, Speedway e Super-Speedway, in base alla forma abbiamo ovali, triovali kjs per perdere peso ovali "D shaped" a forma di D. Prima di analizzare le piste perdere peso nascar aprire una piccola parentesi sul fatto che sulla quasi totalità degli ovali le stock car viaggiano sempre in quarta marcia le restanti 3 vengono utilizzate per la ripartenza e per i pit stop e non scalano mai in curva, cosa che potrebbe sembrare blasfema agli occhi di una persona che è cresciuta a perdere peso nascar e F1.

L'unico ovale dove nella NASCAR alcuni piloti tendono a scalare è Pocono, per via dei suoi lunghi rettilinei e delle sue strette curve. Altra piccola postilla è il fatto che molti vedendo un ovale pensano che questo abbia 2 curve; errore! Gli ovali sono caratterizzati tutti dall'avere 4 curve tranne i triovali dove ne contano 3. Sono i tracciati che più sollecitano il motore della stock car a causa delle fortissime accelerazioni, dei giri medi e delle temperature elevate del motore.

I catini più famosi sono senz'altro Bristol, Martinsville e Richmond. Per darvi un'idea di come siano diversi tra loro gli ovali sappiate che Bristol è un ovale con le curve che hanno una pendenza molto marcata il termine tecnico dell'inclinazione di una curva è "banking" e, nonostante sia molto corto si riescono a spuntare delle velocità di tutto rispetto. Al contrario Martinsville ha un banking ridottissimo sulle curve e le vetture sono costrette a percorrere le curve a velocità ridotta.

Richmond invece è un ovale "D-Shaped" che assomiglia già ad uno Speedway, ma dove le velocità sono nettamente inferiori. In queste piste le vetture presentano il massimo carico aerodinamico, gomme più sgonfie e un assetto soft, atto a cercare quanta più aderenza possibile, dato che serve grip per scaricare subito la potenza del motore a terra, a scapito della velocità di punta. Speedway: La maggior parte degli ovali della Nextel Cup sono degli Speedway.

Hanno una lunghezza che varia da 1 miglio a 2 miglia e sono caratterizzati da delle velocità elevatissime in pista, che su alcuni tracciati arrivano a toccare e superare le mph kmh circa. Per lo più perdere peso nascar "D shaped" ma anche qui i diversi banking e i raggi delle curve li rendono unici in tutto e per tutto; si passa dal piatto speedway di Las Vegas fino ai più tradizionali speedway di Atlanta, Texas, Charlotte dove si corre la gara più lunga della Nextel Cup, la Coca-ColaPhoenix, Chicago per finire sui velocissimi tracciati di Michigan e California.

Tra gli Speedway che si distinguono per una forma diversa dal solito citiamo Darlington, il più vecchio Speedway della NASCAR, che presenta una forma ad uovo, con le prime 2 curve che hanno un raggio molto più ampio delle successive due e portano i piloti a scegliere il giusto compromesso per l'assetto.

Altro Speedway particolare è sicuramente quello di Indianapolis, lo stesso dove si corre ogni anno la mitica miglia, che presenta 4 curve completamente separate e inframmezzate da rettilinei. C'è poi il triovale di Pocono, unico della Nextel Cup, che presenta tre curve completamente diverse una dall'altra.

La scia comincia ad perdere peso nascar più importanza rispetto agli Short Track ed è molto facile assistere a gare dove vincono piloti che hanno risparmiato la vettura e le gomme stando in scia agli avversari. Super-Speedway: Sono circuiti da 2,5 miglia dove le perdere peso nascar car viaggiano "a tavoletta" per tutta la durata della corsa. Daytona e Talladega sono gli unici tracciati attualmente in Nextel Cup. Su queste piste le vetture vengono depotenziate e l'organizzazione non consente di modificare molti parametri dell'assetto, per cercare di mantenere alto il livello di sicurezza e per far modo di non avere troppe differenze aerodinamiche tra una stock car e l'altra.

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Circuiti Stradali: Ogni perdere peso nascar, durante la stagione capita di vedere le stock car girare anche a destra; questo succede quando la Nextel Cup arriva all'appuntamento con i 2 stradali in programma durante la stagione: Infineon e Watkins Glen dove in passato ha gareggiato anche la F1.

Si vede da subito che il circuito stradale non è l' habitat naturale delle stock car, che sono molto pesanti e non hanno rapidi cambi di direzione in curva. Sono praticamente le uniche piste dove si usa il cambio con costanza, ma lo spettacolo che ne esce fuori è nettamente inferiore a quello offerto su ovale da qui l'intento dell'organizzazione di limitarli il più possibile. Staremo a vedere in futuro cosa si inventeranno per aumentare sempre di più lo spettacolo in pista.

Lo spotter è la persona che parla via radio con il pilota, aggiornandolo costantemente sull'andamento della corsa. Solitamente lo spotter è il capo meccanico crew chief del team e si siede su una postazione sopraelevata appunto per poter avere la visuale completa dell'ovale.

Nei primi anni della NASCAR lo spotter era un vero e proprio angelo custode del pilota e i suoi consigli potevano realmente fare la differenza in una corsa.

Lo spotter era la mente, il pilota era il braccio…e anche il piede. Come ho detto in precedenza NASCAR è tradizione; all'interno della vettura non troverete il volante con i mille bottoni, che ti dicono tutto sullo stato della tua vettura e sui tempi che stai facendo. Il pilota dentro una stock car non ha niente se non la voce del suo spotter.

Negli ultimi anni la telemetria ha fatto il suo ingresso anche nella NASCAR e l'esperienza di uno spotter e stata sostituita mano gocciolamento dimagrante mano dai molti dati che i computer moderni riescono a campionare sulle stock car. In ogni caso il pilota non ha modo di vedere in gara questi dati e sarà sempre compito dello spotter comunicare tempestivamente queste informazioni, cercando di escogitare nel minor tempo possibile la tattica vincente.

Per capire l'importanza di uno spotter vi consiglio la visione del film "Giorni di Tuono" "Days of Thunder"dove Tom Cruise interpreta un arrembante pilota alla ricerca del successo nella NASCAR e che inizia a vincere le gare proprio quando comincia a fidarsi ciecamente del suo spotter bellissima la scena "50 giri a modo tuo, 50 giri a modo mio".

I gironi ufficiali sono tre e poi esistono altre competizioni nazionali meno importanti chiamate Weekly Series; infine ci perdere peso nascar le Series regionali dove un pilota comincia a fare perdere peso nascar suoi primi passi. Di tutte queste Series il fornitore di pneumatici e unico, Good Year, anche se attorno agli anni '90 la Hoosiers aveva fatto un timido tentativo di provare a contrastare il colosso americano.

Molti team hanno vetture per correre in tutte le Series principali, per cui si vedono molti piloti fare al sabato la gara della Busch Series e la domenica quella della Nextel Cup il calendario è fatto in modo tale da avere gli stessi tracciati nello stesso week end di garama vale lo stesso per la Craftsman Truck Series.

Attualmente, dopo l'abbandono della Pontiac, sono solamente 3 i costruttori delle stock car: Chevrolet, Ford e Dodge. Busch Series: Il trampolino di lancio verso la Nextel Perdere peso nascar le vetture sono del tutto simili a quelle della classe regina, ma sono meno potenti e più governabili.

Craftsman Truck Series: In questa serie si usano i Pick-Up, che a quanto pare stanno iniziando a riscuotere un discreto successo di vendite anche in Europa, visto che se ne vedono sempre di più in giro. Corrono per lo più su Perdere peso nascar Track, viste le loro velocità non elevatissime.

Ai soliti costruttori in questa serie è presente anche la Toyota, unica rappresentante non americana, che ha annunciato di voler entrare molto presto anche in Nextel Cup. Chevrolet: Dopo l'abbandono della Pontiac nelmolti team sono passati alla Chevrolet per disputare queste ultime 2 stagioni. La sua prima vittoria risale al con Fonty Flock e attualmente sono le vittorie conquistate, per cui in piena lotta con la Ford, sua rivale da sempre. Dodge: Ritornata nel di gran carriera la Dodge è pronta ormai a disputare una stagione ad altissimo livello, dopo le vittorie colte in questo ultimo campionato.

La sua prima vittoria risale al con Lee Petty e sono le vittorie colte all time. Toyota: La Toyota è presente esclusivamente nella Craftsman Truck Series fin dalma sono anni che si parla di un suo probabile ingresso in Nextel Cup.

LE VETTURE Le vetture mi limito a prendere in analisi quelle della Nextel Cup che conosco meglioanche se fatte da costruttori diversi, hanno delle peculiarità del tutto simili, infatti le prestazioni in pista sono molto omogenee.

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Ho veramente poca esperienza in materia, ma dalle molte gare NASCAR che ho visto, ho notato che la differenza non la fa la Chevy, la Ford o la Dodge, ma il lavoro dei singoli team che riescono ad effettuare sulle vetture, al di là della bravura di ogni singolo pilota, che ha sempre un grande peso sul risultato finale. Lunghezza Larghezza Altezza Interasse ant.

Interasse post.

Я же говорила тебе несколько раз: они внесли минимальные изменения.

Peso in ordine di marcia 3. Indipendente Indipendente Sospensione post. In Rapporto di compressione 9. Raffreddamento La più grande differenza è senza dubbio la trazione, dove nelle NASCAR viene spostata sul posteriore, altrimenti, con il loro peso, brucerebbero i pneumatici in pochissimi giri. Per il momento trovo più appagante lo spettacolo proposto dalle stock car, con duelli ad ogni curva, sportellate e rivalità in pista che si fanno sentire, incidenti e molto molto altro ancora.

Vedremo se si riuscirà a portare le stock car a correre anche in Europa. Perdere peso nascar da DieghiDic 30, CET Ringraziamo Jean Bizouard che ci ha dato il permesso di tradurre e modificare parte dei suoi testi dalla pagina e di usare alcune delle sue foto.

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